小米18的发布引发了不少讨论，其起售价为5999元，而顶配版则达到了9999元。今年的小米手机以其独家研发的骁龙至尊芯片和2亿像素摄像头模组为主要亮点，然而自家研发的玄戒却仍未实现量产。回想上个月，苹果18一推出，增加内存的情况下即使是521GB版本也要一万三，更不用说价格尚未公布的首款折叠屏DUO，相关配件和保险费用直接让其售价飙升至近三万。可以想见，华为也将紧随其后推出新机。尽管小米近年来在技术上不断创新，但其售价相比竞争对手依然偏低，这对其高端品牌形象并不利。
现在的手机市场在内存和芯片方面竞争愈发激烈，各大品牌纷纷提高价格。尽管经济形势下滑，依然有不少财力雄厚的消费者，推出的价格实在是让人惊讶。然而，售价上万的小米手机却让我产生了时代错位的感觉。回想十多年前，小米还只是“性价比”和“代工”的代名词，消费者购买其产品更多是为了便宜和外观。而如今，连曾经定位平价市场的红米，现在也成了高昂的奢侈品。
我依稀记得自己刚毕业时的一次实习同事中，有人用小米手机，甚至觉得这样的手机价格竟然只要1000多元。同事轻松一笑回应：“雷总把我们当兄弟。”而转眼间，雷军似乎已经换了一批“兄弟”。自第一代SU7起，雷军每次与首批车主合影的画面已成为他的一种标志性举动：一位亿万富翁为我开车门，这确实显得亲切而不失面子。然而值得注意的是：小米汽车的用户，和小米手机的用户其实大相径庭。
SU7早期的订购数据中，苹果手机用户占比超过50%；而在YU7中，这个比例提升到了52.4%，新一代SU7的锁单中，iPhone用户接近60%。显然，雷军提到的小米汽车的用户大多数是来自于豪华车品牌如BBA、保时捷和特斯拉等的置换客群，这些人群本身就具备高端手机的使用习惯。小米手机在过去很长的时间内，几乎与“高端”无缘。
手机市场的性能过剩现象正日益明显，许多新款手机似乎只是简单堆砌芯片和摄像头，纸面参数的提升与实际使用体验开始脱节。换句话说，价格不再只是买卖的一个指标，手机逐渐演变为消费品和品牌实力的象征。小米手机的高定价，背后的动力显然并不是它之前的市场路程，而是一种通过卖车带来的误导。
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